?

Log in

No account? Create an account
hGZPMYBzaao

Ученые АО «ВНИИРА» (Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры», входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей») разрабатывают новейший персональный компьютер для нужд военных и спасателей.


Возможности российского компьютера, созданного на оборонном предприятии, и полностью разработанного на элементной базе отечественного производства, пока не раскрываются. Однако известно, что разработка особенно заинтересует Минобороны и МЧС России.

«В изделии применяется только отечественная компонентная база — от корпуса до микросхем. Это полностью исключит любое теоретически возможное постороннее влияние на работу компьютера», — сообщил гендиректор концерна «Алмаз-Антей» Ян Новиков.

В перспективе под производство «военных компьютеров» планируется открыть отдельную производственную линию, заявляют оборонщики.

Кроме того, российских спасателей может заинтересовать еще одна новая разработка холдинга – специализированный роботизированный комплекс, который разработало «Конструкторское бюро специального машиностроения». Для производства этих комплексов будет задействована неиспользуемая в настоящее время территория Северо-Западного регионального центра концерна в Санкт-Петербурге.

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – одно из крупнейших интегрированных объединений российского оборонно-промышленного комплекса, на котором трудятся около 130 тысяч человек. Холдинг три года подряд занимает 11-е место в рейтинге Defense News 100 крупнейших компаний мирового ОПК, среди которых: Boeing, Lockheed Martin, Raytheon, General Dynamics, Northrop Grumman, BAE Systems, Thales, EADS, IAI. Продукция Концерна стоит на вооружении более чем в 50 странах мира.

Link


АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» завершает организационные мероприятия, необходимые для начала работ по созданию в Санкт-Петербурге научно-исследовательского института (НИИ) прикладного материаловедения. Новое учреждение войдет в состав крупнейшего научно-производственного кластера Концерна – Северо-Западного Регионального Центра.

Решение о создании НИИ было принято с учетом изучения мирового опыта и в связи с необходимостью получения новых материалов, востребованных при создании перспективных вооружений.

«Очевидно, что новая технологическая революция уже началась и коренным образом перестраивает нашу жизнь. В частности, мы видим, как развивается самолетостроение, когда от применения металла уходят все больше и больше», — отметил заместитель генерального директора концерна — директор Северо-Западного Регионального Центра Концерна Михаил Подвязников.

Создаваемый институт будет заниматься как собственными разработками, так и оценкой предложений, поступающих от  российских ученых.

«Институт будет давать свою экспертную оценку, а мы, в свою очередь, рассмотрим возможность финансирования таких разработок и доведения их до финального результата, организуем получение патентов и применение результатов работы института в наших изделиях», — сообщил генеральный директор концерна Ян Новиков. По его словам, предполагается, что новый НИИ начнет полноценно работать уже в 2019 году.

АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – одно из крупнейших интегрированных объединений российского оборонно-промышленного комплекса, на котором трудятся около 130 тысяч человек. Холдинг три года подряд занимает 11-е место в рейтинге Defense News 100 крупнейших компаний мирового ОПК, среди которых: Boeing, Lockheed Martin, Raytheon, General Dynamics, Northrop Grumman, BAE Systems, Thales, EADS, IAI. Продукция Концерна стоит на вооружении более чем в 50 странах мира.

Link

thumb_AVITEK_540_500

Совет директоров Кировского машиностроительного предприятия (АО «КМП»), входящего в состав концерна ВКО «Алмаз-Антей», принял решение назначить новым руководителем предприятия Александра Владимировича Иванова.

Согласно решению, новый глава «КМП» избран на строк три года. Экс-глава предприятия Эдуард Носков назначен заместителем генерального директора АО «КМП». В его обязанности будет входить развитие системы управления и автоматизации в условиях цифрового производства и ее распространение на действующем производстве.

Новый глава АО «КМП» (и, по совместительству, — гендиректор АО «ВМП «АВИТЕК») Александр Иванов провел первое совещание в новой должности, в ходе которого встретился и пообщался с трудовыми коллективами обоих предприятий. 

«Работа на предприятии будет идти четко в соответствии с графиком: подготовка производства, выпуск установочной партии изделий и выпуск их серийной партии будут вестись параллельно. Выполнение этих задач требует от всех нас высокой ответственности, собранности и большой работоспособности», — заявил в ходе встречи с работниками предприятий Александр Иванов.

Присутствующий на совещании губернатор региона Игорь Васильев, в свою очередь, пожелал предприятию скорейшего выхода на проектную мощность и отметил, что АО «КМП» и АО «ВМП «АВИТЕК» являются ключевыми стратегическими предприятиями ОПК в кировском регионе, и объединение усилий под единым руководством повысит их научно-производственный потенциал.

Александр Иванов также выразил уверенность в том, что трудовой коллектив АО «КМП» в полном объеме и в установленные сроки справится с общей целю – выполнением государственных оборонных заказов и экспортных контрактов.

По словам нового гендиректора, в течение 2018 года будет проработан вопрос об объединении АО «КМП» и АО «ВМП «АВИТЕК» для создания мощного единого производства, «способного стать еще более эффективным, чем два отдельных предприятия».

АО «КМП» занимается выпуском зенитных ракет для комплексов производства концерна «Алмаз-Антей». Предприятие решением президента Владимира Путина было возведено на территории ВМП «АВИТЕК», строительство велось с 2012 года, а официальное открытие завода состоялось в феврале 2016 года.

Link


Россия начала поставки зенитной ракетной системы С-400 «Триумф» Китаю по контракту 2014 года, первый полковой комплект уже отправлен заказчику.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на источник в системе военно-технического сотрудничества России, в составе комплекта — командный пункт, радиолокационная станция, энергетическое и вспомогательное оборудование, запасные части, инструменты, принадлежности и другие элементы системы.

Отмечается, что контракт, подписанный с КНР, не предусматривает ни передачу технологий, ни лицензионного производства этих систем.

По данным источника издания, Россия в прошлом году уже провела обучение группы китайских военнослужащих эксплуатации С-400.

В ноябре 2014 года стало известно о подписании Россией контракта с Китаем на поставку С-400. В ноябре 2015 года помощник президента РФ по военно-техническому сотрудничеству Владимир Кожин подтвердил заключение контракта. Позже гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что китайская армия получит системы не ранее 2018 года. КНР стала первым зарубежным заказчиком данных систем ПВО.

Еще один иностранный покупатель системы С-400 — Турция. В июле минувшего года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о подписании «определенных документов» в рамках соглашения о покупке российских комплексов С-400. Турция стала первой страной — членом НАТО, купившей «Триумф».

С-400 «Триумф» (по кодификации НАТО — SA-21 Growler) российская зенитная ракетная система большой и средней дальности производства Концерна ВКО «Алмаз-Антей». Предназначена для поражения средств воздушного нападения и разведки (в том числе летательных аппаратов, выполненных по технологии stealth) и любых других воздушных целей в условиях интенсивного огневого и радиоэлектронного противодействия.

В настоящее время «Триумф» стоит на вооружении только в России. Известно, что кроме Китая и Турции С-400 будет поставляться еще в четыре зарубежные страны. В настоящее время уже подписано соглашение с Индией и контракт с Саудовской Аравией. При этом в декабре 2017 года Чемезов сообщил о продолжающихся предконтрактных переговорах между Москвой и Эр-Риядом.

Link
aleksandr-ivanov-1514209125

Вятское машиностроительное предприятие «АВИТЕК» (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей») досрочно выполнило государственный заказ по производству гражданской и военной продукции.

Как сообщил в интервью изданию «Интерфакс» генеральный директор предприятия Александр Иванов, коллектив завода исполнил все государственные заказы для министерства обороны, завершив их на три недели раньше установленного срока.

«Год был сложным, но коллектив успешно справился со всеми поставленными задачами. План производства изделий всех направлений — специальной и авиационной техники, гражданской продукции — и по объему, и по номенклатуре выполнен на 100%, — отметил Александр Иванов. — В сжатые сроки освоены три вида новых авиационных изделий, которые предприятие производит по программе импортозамещения».
Он также напомнил, что «АВИТЕК» производит разрабатываемые НПП «Звезда» катапультные кресла для боевой авиации.

«Мы освоили выпуск новых кресел К-36Д пятой серии, которые устанавливаются на многофункциональные истребители Су-35, а также будут устанавливаться на истребитель пятого поколения Су-57, разрабатываемый компанией «Сухой», — подчеркнул глава «АВИТЕК».

При этом он обратил внимание на то, что при производстве продукции в рамках гособоронзаказа применяются только отечественные материалы и комплектующие.

«Для специальной и авиационной техники импортные комплектующие у нас не используются. Наш завод уже полностью ориентирован на отечественные материалы», — отметил он.

Link


Вятское машиностроительное предприятие «АВИТЕК» заслуженно считается первым заводом в нашей стране по производству авиационного вооружения.

В настоящее время ВМП «АВИТЕК» (с 2002 года входит в Концерн ВКО «Алмаз-Антей») специализируется на выпуске средств спасения летчиков, катапультирующих кресел, грузоподъемных систем и механизмов для самолетов и вертолетов, а также различной гражданской продукции.

1001010462

По словам генеральный директора предприятия Александра Иванова, несмотря на сложности 2017 года, коллектив справился с возложенными на него задачами.

«План производства изделий всех направлений - специальной и авиационной техники, гражданской продукции - и по объему, и по номенклатуре выполнен на 100%. Коллектив завода исполнил все государственные заказы для министерства обороны, завершив их на три недели раньше установленного срока. В сжатые сроки освоены три вида новых авиационных изделий, которые предприятие производит по программе импортозамещения», - подчеркнул глава предприятия.

Так, отмечает Александр Иванов, «АВИТЕК» ведет серийное производство катапультных кресел для боевой авиации, разрабатываемых НПП «Звезда»:

«Мы освоили выпуск новых кресел К-36Д пятой серии, которые устанавливаются на многофункциональный истребитель Су-35, а также будут устанавливаться на перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, разрабатываемый компаний «Сухой».

Ранее в СМИ появились сообщения о возможном объединении ВМП «АВИТЕК» и Кировского машиностроительного предприятия (КМП).

По словам главы вятского предприятия, объединение действительно планируется, и оно направлено на повышение эффективности производства путем внедрения и распространения современных стандартов цифровой экономики.

«Сокращений персонала на предприятии ни до, ни после возможного объединения с КМП не планируется, уровень заработной платы как минимум не будет снижаться. Наоборот, стоит задача поднять зарплату до уровня КМП. Само слияние двух предприятий в случае принятия решения о его проведении пройдет в форме присоединения КМП к «АВИТЕКу», - обещает Александр Иванов.

Объединение, как обещает глава вятского предприятия, будет осуществлено не одномоментно, а в несколько этапов. Необходимо осуществить последовательную кооперацию в рамках одного юридического лица, что позволит значительно усилить эффективность производства на каждом из предприятий.

Тем более, что при строительстве Кировского машиностроительного предприятия изначально планировалась тесная кооперация с «АВИТЕКом».

«На КМП ряд необходимых производств отсутствует, но они есть на нашем предприятии, причем, прошли процесс модернизации. Например, литейное производство, цех термообработки металлов, кузнечный цех и другие. А на КМП есть новый цех гальваники, что позволит закрыть старый на «АВИТЕК». Поэтому целесообразно объединить усилия и дальше выполнять задачи, поставленные концерном «Алмаз-Антей», - отмечает Иванов.

Важным направлением деятельности предприятия стало увеличение доли продукции гражданского назначения.

По словам главы вятского предприятия, на «АВИТЕКе» в четыре раза увеличился ежемесячный выпуск кресел для машинистов локомотивов различных модификаций, возобновилось производство тяжёлых ручных лебедок гражданского назначения РЛ 1500 и выпуск продукции сельхозназначения.

Link
1e8d44795a6571948ca099ebcff16baa__1200x630

В опытном конструкторском бюро (ОКБ) «Новатор», занимающемся разработкой и производством крылатых ракет «Калибр», назвали американские санкции недобросовестной конкуренцией со стороны оборонной промышленности США.

Однако, как заявили «Интерфаксу» в пресс-службе бюро, входящего в состав концерна «Алмаз-Антей», это никак не повлияет на деятельность оборонного предприятия.

Ранее появилась информация о том, что Минторг США включил в «черный список» российские предприятия АО «ОКБ «Новатор» и «Федеральный научно-производственный центр «Титан-Баррикады».

Американские власти считают, что два предприятия, включенные в «черный список», были вовлечены или участвуют в деятельности, которая противоречит национальной безопасности и внешнеполитическим интересам США.

В частности, ОКБ «Новатор» — разработчик семейства крылатых ракет большой дальности «Калибр», которые стоят на вооружении современных кораблей и подводных лодок ВМФ России.

«Титан-Баррикады» — ведущее предприятие, занимающееся разработкой и производством вооружения для Сухопутных войск, Ракетных войск стратегического назначения, Военно-морского флота. В числе продукции, производимой предприятием — пусковые установки и другое наземное оборудование для тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов.

В Научно-производственном центре «Титан-Баррикады» решение Минторга США комментировать отказались, отметив, что предприятие уже долгое время находится под западными санкциями.

Как заявил бывший начальник главного управления международного военного сотрудничества Минобороны РФ генерал-полковник Леонид Ивашов, комментируя «Интерфаксу» решение американского Минторга, никаких последствий для производственного и научно-технического цикла этих предприятий не произойдет, так как они не получают никаких американских технологий и комплектующих

«Всё это результат раскрутки американского закона о санкциях от 2 августа. Я считаю, что эта раскрутка будет только нарастать. Нашим предприятиям сейчас следует быть осмотрительными, не рисковать и подбирать для партнерства зарубежные компании, которые не слушаются американцев», — подчеркнул Ивашов.

По мнению эксперта, решение США вряд ли ударит по экспорту российских крылатых ракет, так хорошо зарекомендовавших себя во время антитеррористической военной операции российских ВС в Сирии. Экспортный вариант «Калибров» — комплекс Club.

Link



Концерн ВКО «Алмаз – Антей» стал обладателем Четвертой национальной ежегодной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения − 2017».

Как сообщает пресс-служба Концерна, торжественная церемония награждения состоялась 7 декабря в Гостином дворе Москвы в рамках проходящей в столице «Недели транспорта − 2017». Холдинг отмечен в номинации «Лучший инфраструктурный проект» за создание Московского центра автоматизированного управления воздушным движением.

Новый Московский укрупненный центр автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД) введен в эксплуатацию в октябре текущего года и включает в себя шесть основных комплексов и подсистем новой автоматизированной системы организации воздушного движения (ОрВД). Зона ответственности центра единой системы ОрВД представляет собой территорию площадью 720 тысяч квадратных километров в интервале высот 1500 – 12100 метров. Протяженность зоны ответственности с севера на юг составляет 1038 километров, с запада на восток – 974 километра. Общая протяженность воздушных трасс − более 26000 километров.

Разработчиками проекта, генеральным подрядчиком которого авступает «Алмаз – Антей», являются петербургские дочерние предприятия Концерна — АО «ВНИИРА» и ООО «Фирма «НИТА». По количеству автоматизированных рабочих мест Московский центр является крупнейшим в Европе, а его резервная система – крупнейшей в мире системой управления воздушным движением.

Премия «Формула движения», которой удостоился Концерн, была учреждена в 2014 году Общественным советом Министерства транспорта Российской Федерации. Она призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы. Холдинг впервые стал лауреатом этой премии в 2014 году. Тогда в номинации «Лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники» победу одержал проект Концерна «Комплексная модернизация радиотехнического оборудования и средств управления воздушным движением аэропорта г. Сочи». Стоит отметить, что данный проект был реализован в рамках транспортной системы обеспечения проведения Олимпийских Игр 2014 года в Сочи.

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – основной производитель и системный интегратор системы ОрВД Российской Федерации. Концерн создал условия для обеспечения максимальной безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства во время проведения Саммита АТЭС во Владивостоке, Всемирной летней Универсиады в Казани и Олимпийских игр в Сочи.

Все крупные центры управления воздушным движением страны, в том числе один из крупнейших в Европе – Московский центр, – комплектуются в основном аппаратурой Концерна. Предприятия, входящие в состав Концерна, поставили и внедрили как в России, так и за рубежом сотни радиолокационных средств и систем, а также оснастили средствами наблюдения, связи и автоматизации целый ряд центров управления воздушным движением.

Link
8_8c651c90

Заместитель генерального директора Концерна ВКО «Алмаз-Антей» по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрий Савицкий рассказал о масштабной модернизации гражданских систем управления воздушным движением в России.

В своем интервью «Российской газете» представитель оборонного холдинга пояснил, почему нашей стране нельзя опираться только на западные технологии в управлении воздушным движением, а также ответил на ряд вопросов о ходе работ по оснащению аэропортов современным оборудованием, и о трудностях, с которыми сталкиваются специалисты Концерна в процессе исполнения пожеланий заказчика.


- Дмитрий Владимирович, почему было принято решение об импортозамещении во всем, что касается организации воздушного движения? Какие опасности могут заключаться в зарубежной технике от ведущих мировых фирм, которая используется практически во всех крупных аэропортах нашей планеты?

- Единая система организации воздушного движения - система двойного назначения. Если будет умышленно нарушена ее работа, то остановятся полеты не только коммерческой, но и государственной авиации. В случае какой-то чрезвычайной ситуации это может стать серьезным ударом не только по экономике и безопасности полетов, но и по национальной безопасности.
Был период, когда мы сами дали возможность западным компаниям широко внедриться в наших аэропортах. Казалось, что новая Россия полностью вписалась в новый мировой порядок, в котором уже нет противостояния двух систем. Все живут в условиях рынка и этот рынок является главным регулятором всего и вся. Тем более что мы создали самые благоприятные условия для западных компаний, поставлявших технику в Россию. И транснациональные корпорации, получившие значительное увеличение своих прибылей от вхождения в нашу страну, станут самыми надежными гарантами нашей безопасности. Ведь они, как считалось, будут просто вынуждены защищать стабильность своих доходов.
Все оказалось не так прямолинейно. События на Ближнем Востоке и особенно в Югославии отрезвили очень многих. На Балканах, в Ираке, в Ливии системы управления воздушным движением отключались дистанционно компаниями-производителями очень даже легко. А санкции, которые Запад стал вводить против России, казалось бы, вопреки своим же экономическим интересам окончательно расставили все на свои места.

- Системы чьих стран обеспечивали и частично обеспечивают управление воздушным движением в нашей стране?

- В Москве стояла шведская система. Я бы сказал, советско-шведская. Ее запустили в 1981 году, и она отлаживалась с участием наших специалистов, которые внесли в нее немало своих дополнений. Ресурс таких систем до 15 лет. Но по причинам, которые, думаю, всем известны, в девяностые годы обновить ее не получилось, она проработала до последнего времени. Запас надежности оказался высоким. Хотя с начала 2000-х годов сбои в ней стали превышать допустимые значения. Она износилась и материально и морально.
В других регионах работали французские, итальянские и испанские системы. Сегодня осталась только одна - в укрупненном центре в Ростова-на-Дону. Остальные заменены на системы российского производства.

- Почему концерн, занимающийся разработкой боевых систем в интересах Воздушно-космической обороны России, был назначен единственным поставщиком оборудования и программного обеспечения для единой системы организации воздушного движения Российской Федерации?

- Так решил президент России. И мы его решение выполняем. Наша задача не только создать технику, отвечающую мировым требованиям, но и разработать свое собственное программное обеспечение, связать системы управления гражданским воздушным движением с системами воздушно-космической обороны. Гражданская составляющая должна оптимально сопрягаться с военной.
Мы смогли спроектировать и реализовать уникальную по своим возможностям систему взаимодействия гражданских и военных аэродромов. До последнего времени она была настолько архаичной, что даже вспоминать не хочется.

Сейчас на военных аэродромах создаются специальные рабочие места операторов связи с гражданскими аэропортами с высокой степенью автоматизации. Они оборудованы самой современной компьютерной и телекоммуникационной аппаратурой, построенной на цифровых технологиях. Естественно, отечественного производства.

- В октябре этого года вы ввели в эксплуатацию систему управления воздушным движением, разработанную специалистами вашего концерна. В чем ее особенности и преимущества по сравнению с той, что имелась?

- Системы даже сравнивать трудно. Реализованы технологии совершенно иного уровня. Официально система была принята в эксплуатацию 10 октября. Центр управления воздушным движением находится во Внуково. Он обеспечивает контроль воздушного пространства на площади почти в миллион квадратных километров. В зону ответственности входят все крупнейшие аэропорты столицы - Внуково, Домодедово и Шереметьево.

По количеству автоматизированных рабочих мест - около 200 - наша система стала самой большой в Европе, а ее резервная система - крупнейшей в мире.

Система управления воздушным движением полностью удовлетворяет всем требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). То есть, созданная российскими специалистами и на базе российских технологий достаточно сложная система полностью отвечает требованиям, которые предъявляются к аналогичным системам во всем мире.

У наших заказчиков часто возникают претензии к исполнителям. В частности, высказывается мнение, что вот на Западе систему, подобную той, что вы запустили во Внуково сдали, и никаких вопросов - она функционирует. А у нас даже после сдачи продолжается ее отладка, ведутся какие-то доработки.



- Ваши специалисты, к примеру, до сих пор работают во всех столичных аэропортах. Почему так происходит?

- На Западе такая же ситуация. Когда идет ввод в строй новой и сложной системы управления, технический персонал и аппаратура должны, так сказать, притереться друг к другу. Пуско-наладочные работы могут идти достаточно долго, и присутствие специалистов-производителей в таком случае просто обязательно.

Другое дело, что на Западе давно выстроено юридическое взаимоотношение заказчика-исполнителя. Все прописывается в контракте, в том числе по пуско-наладочному периоду и гарантийному обслуживанию.

А что у нас? Почти как в кино "Бриллиантовая рука". Хочу такой же халатик, какой заказала, но пусть будет с перламутровыми пуговицами.

Был случай, когда заказчики одной из систем заявили: мы были во Франции, и нам понравилась их дисплейная индикация, сделайте такую же. Зачем? Ведь в контракте вы сами изначально прописали, что вам нужно. Нет, капризно, топают ножкой, сделайте, как у них. А это продление сроков и лишние траты. Ну не мы же в этом виноваты.

- К вам, насколько известно, предъявлялись претензии, что к испытаниям была представлена "сырая" аппаратура. Так ли это?

- Проблема испытаний и ввода в строй сложных систем - серьезный вопрос и давно назревшая тема для обсуждения. К сожалению, в стране практически утрачена культура испытательных и приемо-сдаточных работ. Институт инженеров-испытателей, о котором и в СССР мало кто знал, перестал существовать еще в 1990-е годы. Он действительно оказался не нужен, так как ничего нового ни в вооруженных силах, ни в гражданке в строй не вводилось. И по большому счету такой институт надо создавать заново, причем в кратчайшие сроки.

Когда-то при испытаниях техники, о которой мы говорим, главное слово было за ГосНИИ Аэронавигации. Там существовал штат инженеров-испытателей высшей квалификации. Они всегда могли очень доходчиво и, главное, технически грамотно объяснить, с одной стороны, разработчикам, что необходимо сделать по-новому или доделать, а эксплуатанту, каким образом надо работать с новой системой. Так снимались очень многие и большие противоречия между заказчиками и исполнителями уже в ходе испытательных работ.

Сегодня, увы, к испытаниям и отладке даже сложнейших систем, случается, привлекают людей низкой квалификации, не обладающих испытательским опытом. Им и кажется, что аппаратура "сырая". К тому же, сути самих испытаний заказчики зачастую просто не понимают и в контракте не прописывают.
Еще в ноябре 2015 года был получен сертификат на новую Московскую систему управления воздушным движением. Юридически имели полное право требовать от заказчика вводить ее в эксплуатацию. Но мы прекрасно понимали всю сложность того комплекса оборудования, который создали и смонтировали. Необходимо было провести эксплуатационные испытания - проверить, как диспетчеры осваивают технику, как с ней работают. Вот тут-то проблемы и начались.

Дело в том, что процедура эксплуатационных испытаний в контракте не прописывалась. И кто эти испытания должен был оплачивать? Вопрос с оплатой так до конца и не закрыт. Мы их провели за свой счет. По закону могли хлопнуть дверью и уйти, сказав: система сертифицирована, осваивайте ее сами, западные фирмачи так бы и поступили. А вот нам совесть не позволила. Все- таки речь шла о безопасности воздушного движения и безопасности нашей страны.

Зато сегодня можно утверждать - в России начала работать одна из самых надежных систем управления воздушным движением в мире. И это главное.

Link
B4qrgEJCAAAN5rY.jpg-large-752x440

Концерн ВКО «Алмаз-Антей» представит на выставке «Транспорт России» в Москве систему мониторинга воздушного пространства.

Как сообщает пресс-служба Концерна, XI Международная выставка «Транспорт России» проходит с 6 по 8 декабря в Гостином дворе, в рамках «Недели транспорта-2017».

В ходе мероприятия оборонный холдинг впервые продемонстрирует работу перспективной системы мониторинга воздушного пространства, основанную на принципах пассивной радиолокации. Ее разработкой занимается дочернее предприятие концерна — компания «Алмаз-Антей Телекоммуникации».

В пресс-службе отмечают, что уникальность разработки в том, что она позволяет обнаруживать любые типы воздушных судов, в том числе беспилотные и малоразмерные, даже на малых высотах.

«Принципом действия данного оборудования является прием собственного теплового радиоизлучения воздушных объектов и излучения установленных на них радиочастотных устройств, а не отраженных исходящих сигналов. Таким образом, созданная система имеет лишь приемник и не требует наличия в своем составе передающего устройства, что также является своего рода «ноу хау» в сфере организации воздушного движения», — отмечается в сообщении.

Как отметил замглавы концерна по производственно-технологической политике Александр Ведров, новая система будет готова к запуску в производство уже в начале 2018 года.

Кроме того, в ходе работы выставки специалисты «Алмаз-Антея» продемонстрируют гостям в режиме реального времени работу перспективной системы мониторинга воздушного пространства путем получения информации из диспетчерского центра аэропорта Внуково.

Еще одна дочерняя компания концерна – предприятие «РАТЕП» — представит на выставке светодиодные устройства, предназначенные для освещения производственных помещений.

На сегодняшний день концерн «Алмаз-Антей» является ведущим производителем и системным интегратором системы организации воздушного движения России.

Все крупнейшие центры управления воздушным движением страны в основном комплектуются аппаратурой производства концерна «Алмаз-Антей». Как в России, так и за рубежом уже внедрены и успешно работают сотни радиолокационных систем и средств наблюдения, связи и автоматизации.

«Алмаз-Антей» применяет в своих изделиях самые современные военные разработки и технологии в производстве широкого спектра гражданской продукции, в том числе радиолокационного оборудования.

Link

Profile

kolponosov
kolponosov

Latest Month

February 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728   

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars